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深圳线束连接器厂家管家婆彩图自动更新

发布日期:2019-10-01 06:59   来源:未知   阅读:

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  近几年新能源汽车势头发展迅猛,技术也在飞速进步。主要体现在发动机、变速、动力电池、驱动电机以及燃料电池技术这几个方面。

  好的自有品牌发动机热效率已经达到36%以上(数据来源:《节能与新能源汽车技术路线),国产柴油机装备车型基本满足第三阶段油耗法则(2015年末6.9L/百公里,逐年加严)。国产应用比例不断提高的技术有可变气门正时、涡轮增压和缸内

  可变气门正时技术:根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。

  涡轮增压技术:利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机,提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。

  缸内直喷技术:即燃料分层喷射技术,将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。

  自动变速器一直是国产零部件的短板,但近年来有一定突破。国产手动变速器已经接近国际先进水平,多档AT实现小批量应用,CVT自主化能力初步形成,多档DCT技术正在研发攻关。

  AT:automatic transmission,自动变速器。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

  CVT:Continuously Variable Transmission,无级变速器。自动变速器(AT)的一种,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。

  DCT:Dual Clutch Transmission,双离合变速器。自动变速箱结构对动力方面的损失较大,发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比,自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。DCT使得手动

  国内磷酸铁锂电池的单体能量密度达到140Wh/kg,接近国际水平。镍钴锰三元锂电池单体能量密度在130-220Wh/kg之间,而全球最好的松下镍钴铝三元电池单体能量密度300Wh/kg。快充电池已经实现示范应用,正负极材料、电解液和隔膜已经实

  自主研发的电机已经实现和整车的产业化配套。电机峰值功率达到2.8-3.0kw/kg。规格化驱动电机和控制系统已经具备 量产能力,并有个别产品出口国外。

  基本建立自主知识产权的车用燃料电池技术平台。质子交换膜、催化剂、炭纸、膜电极和双极板的关键技术指标接近国际先进水平。有百辆级氢燃料电池汽车动力平台和整车生产能力 。完成世界首例客车用氢电系统台车碰撞试验。管家婆彩图自动更新

  质子交换膜:燃料电池核心部件。它不仅具有阻隔作用,还具有传导质子的作用。

  双极板:燃料电池的另一个核心部件,由极板和流场组成。双极板应是电、热的良导体,具有良好的机械性能,很好的阻气性能,较低密度,耐腐蚀性好等特点,其性能决定了燃料电池堆体积比功率和质量比功率。

  高强度钢、轻质合金、复合材料等轻量化材料已经实现应用并逐渐扩大比例。高强度钢使用量达到整车质量的50%左右,铝合金使用量达到6-10%,镁合金开始应用。作为轻量化材料基础的激光焊接技术、内高压成型技术、超高强度热冲压成型技术有

  高强度钢:要多强才能叫高强度甚至超高强度钢并无统一定义,一般来说,屈服强度210MPa的叫做高强度钢,屈服强度550MPa的叫做超高强度钢。

  复合材料:由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。

  内高压成型技术:利用液体作为成形介质,通过控制内压力和材料流动来达到成形中空零件目的的材料成形工艺。

  热冲压成型技术:先将胚料加热至一定温度,然后用冲压机在相应的模具内进行冲压,以得到所需外形的一种材料成型方法概念热冲压成形技术。

  电动化、智能化、网联化、共享化是汽车产业的新业态和技术变革的重要趋势。柳州市通过实施“政企三级联动工程”,探索新能源汽车推广应用“柳州模式”。其中,政府提供配套政策及公共资源扶持,如建设新能源专用停车位、建设新能源汽车推广应用示范小区、加大公共区域和机关单位的充电设施建设及市区公共车位免费停放电动汽车等,而企业则提供产品及技术输出支持,协同推进,共创新模式。“柳州模式”的打造主要围绕宝骏E100型纯电动汽车进行。目前,柳州市已累计销售新能源汽车1.2万辆,发布配套政策和标准流程10项,建成便利化智能充电插座5000个,规划落实专用停车位3600个,共建各类示范小区、示范道路和示范点30个。铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,因此一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。2016年后本田混合动力车(HEV)上采用的全新结构驱动电机。与传统的驱动电机相比,在保持相同输出和扭矩的情况下,体积和重量分别减少了大约23%。因此,包括逆变器和减速器在内的i-MMD驱动系统的小型化成为可能。现行雅阁的HEV款中采用的2电机驱动系统(电机与发动机),与使用常规电机相比,高度缩减了9.2%,宽度缩减了9.7%。由于驱动系统变小,可以轻松地横向部署到更多车型上。而采用常规电机的驱动系统尺寸,能够横向部署的,以sedan车型为主,也就2~3款车型。 本田将以新型结构电机为标准,根据各个车型的要求稍作修改,从而应用到各种HEV车型上。通过批量生产结构大致相同的电机,从而降低零件的采购成本和制造成本。出现这样的现象,值得整个行业思考,现在这些新能源微型车的高销量,并非因为产品力超越了消费者期待,而是其它关乎政策的原因。短期内这些微型纯电动车承担着冲销量、赚积分、拿补贴的任务,但在新能源补贴消失后,这类车型的竞争力将会疾速下滑。只有那些在技术水平、车身型式、车身尺寸上都足够主流的车型,未来才有可能与合资、进口纯电动乘用车展开正面对话。

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